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[4433] ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：ごゆ 　投稿日：2010年08月17日 22:46:48  No.4433001 　昨日までの夏休み、楽しくドライブしていたら、ガソリンがなくなりかけて、ピーピー言い出しました。できればいつものエネオスで入れたいなーと、うろうろしていたら渋滞に巻き込まれ、あてにならないメーターが、あと走れるのは20kmだよ、と点滅しています。 　そこに現れたのは、個人商店のようなガソリンスタンド。もうどこでもいいや〜、と入ったものの、なんとハイオクがありません。まあ、いいか、と初のレギュラー満タン。心配しつつも、高速ではいつものペースで追い越し車線をブイブイ走らせてきました。 　結果、なんともないどころか、いつもより燃費が良いじゃありませんか。果たして、ハイオクの必要があるのでしょうか？ 　いつもハイオク＋ナプロ使ってました。今回はレギュラー＋ナプロですが、もしかして今まで、307に贅沢させすぎていたのでしょうか？ Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：mi 　投稿日：2010年08月17日 22:56:15  No.4433002 比較対照がはっきりしなけど 　ハイオク一般道vsレギュラー高速 なのかな。 　プジョの要求はハイオクじゃないよ 　オクタン価92だからね ちなみに私の３０７でレギュラー入れると低回転でコトコト気持ち悪いから止めた Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：高性能ロボ 　投稿日：2010年08月18日 00:09:07  No.4433003 [HOME] プジョーの設計が要求するオクタン価が日本のハイオクである98-100では無いということですよね。 欧州のガソリンの8割くらいがオクタン価95程度ということから、それを満たせばよいのでは？ （日本のハイオク用に設計変更しているとは思えないので） なのでハイオク半分以上の比率でレギュラーを混ぜて、結果オクタン価95以上ならば常用しても問題ないと思っているんですが、まちがっていますかね？ 蛇足ですが、URLの記事にあるように、なかなかハイオクとレギュラーの違いとは体感しにくいようです。 Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：ふみ 　投稿日：2010年08月19日 10:12:58  No.4433004 ハイオク＋ナプロ常用のＳＷ乗りです。 「ナプロ」の文字を拝見したのでコメント致します。 数年前、ナプロのメーカーに、ナプロのオクタン価向上効果で、 日本のレギュラーを、欧州中級ハイオクレベルとして使えないかと 聞いたことがあります。 また、可能性があるとすれば、何処のメーカーか併せて聞いてみたのですが、 メーカーに関わらず不足するとの回答でした。 わたしも、クレジットカードマイルの関係からエネオス派ですが、 ガソリンメーカー的には、シェルのハイオクが一番好きです。 ２０年前、「スパークエイダー」なる言葉が流行っていた頃は、 シェルハイオクのオクタン価は９５であったと記憶しておりますが、 今でも、オクタン価が一緒であれば、３０７に適しているように思えます。 ナプロは、バイクから使い始めて２０年になりますが、 バイクでは、ガソリンが腐らないことを目的に、 車では、燃焼効果の向上を目的に利用しています。 燃費向上効果とその製品価格は、都内とか渋滞地域でない限り、 経験的に相殺できると思います。 燃費は、片道10kmの主要国道の通勤主体で、 エアコン使用9〜10km/L。エアコン不使用10〜11km。 ディーラーからは、ＳＷにしては良い燃費だと言われます。 ここらへんは、乗り方次第かと思います。 また、７年目（５万５千キロ）にして、 アンチポルーションフォルトが出るようになりました。 たぶんカーボンの蓄積だろうと思います。 これが、他の３０７に比べて、スパンが長いのがどうか判りませんが、上記のような乗り方で、ハイオク＋ナプロ利用の６年間の結果です。 Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：DASH400 　投稿日：2010年08月20日 14:38:42  No.4433005 ほとんど気にしていないので、いつもレギュラー入れています。燃費も変わらないような気がします。ハイオクとの違いが感じられません。ディーラーもあんまり問題ないと言ってました。 Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：ごゆ 　投稿日：2010年08月28日 09:07:55  No.4433006 　初レギュラーから３回の給油を行い、問題ない（と言いますか、なぜか燃費向上中）のでこれからはレギュラー＋ナプロにすることにしました。まあ、燃費はちょっとよくなった程度なので乗り方でしょうか。 　ナプロをお使いの方がいたのはうれしいですね。私も北国でバイクに乗っていたころに使い始め、ガソリンの腐敗防止効果には助けられました。昔、ゼロヨンをやっていたころは、はっきりとパワーの違いがタイムに出ていたのですが、３０７では燃費向上しか感じられませんね。本気で回せば違うのかもしれませんが、、、。ただ、今回中古からの使用なのでエンジンフィールは良くなりましたよ。 　今の３０７はMTなのですが、都内普段乗り9km/l、長距離12km/lでしたが、この数回の給油では長距離14km/lの新記録、普段乗りでも10km/lを切っていません。ただ、いつものGSでレギュラーを頼むことに少々恥ずかしさを感じてしまいますが、しばらくこれでいこうと思います。 Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：じゅん 　投稿日：2010年09月01日 16:46:41  No.4433007 2000ccならレギュラーでもパワー的には大丈夫かと思います。でも排気量が小さいとノッキングするようですよ。 プジョーの要求オクタン価は95。日本のハイオクは98でレギュラーは92なので、ハイオクのほうがマッチはすると思います。 私は307ｓｗですが、7年間ずっとハーフ＆ハーフで入れてます。あ、値段が高かったときはレギュラーオンリーでした・・・（泣） Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：高性能ロボ 　投稿日：2010年09月07日 22:11:47  No.4433008 [HOME] わたしもレギュラーとハイオクハーフ＆ハーフ派でしたが、 先日「ハイオクとレギュラーとはガソリンの分子構造が異なるため、簡単には混ざらない」という記事を発見してしまいました。 （HOMEのURL参照） どうしたもんでしょうね。 Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：ふみ 　投稿日：2010年09月07日 22:49:44  No.4433009 ３０７のコンピューター設定がどうなっているか知りたいですね。 レギュラーのオクタン価の幅は、 メーカーによって８９〜９３程度のようですが、 ごゆさんの燃費が向上しているというコメントを考えると その地域のエネオスレギュラーのオクタン価は９３程度で、 ナプロを入れて、オクタン価９４〜９５のガソリンが出来上がり、 ＥＵ基準のオクタン価９５ハイオクとして認識して制御している。 そんな気がします。 レギュラー認識とハイオク認識は、 そんなに頻繁に切り替えを行って 制御するものでもないと思うので、 仮に交互にレギュラーとハイオクを入れたとして、 いつもハイオクと認識してくれれば良いのですが、 反対にレギュラーのまま認識されていることもあり得るので、 いつも得をするという訳にはいかないような気がします。 私のＳＷは、通勤などで、 ゆっくりアクセルで運転するときは、 加速時、ノッキング気味だと感じます。 車重の重いＳＷでは、レギュラーを入れる勇気がありません。 Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：ふみ 　投稿日：2010年09月07日 23:08:22  No.4433010 ＞ごゆさん ゼロヨンでしたら、パウダーの入った袋を エアクリに貼り付けるタイプのパワーアイテム 使ったことないですか？ 結構高価だった記憶があるのですが、 ３０７で一度使ってみたいんですよね。 僕は、モトクロス（２スト）なので、 あの手のものをあまり使ったことがないもので。。。 Re：ハイオク？レギュラー？ 　投稿者：Na0 　投稿日：2010年09月12日 14:48:33  No.4433011 乱暴な言い方をすると、ハイオクもレギュラーも基本的には同じ原油から蒸留・精製・改質したガソリンをブレンドして使っていますが、ここにオクタン価120近いエーテルの一種を混ぜ込んだのがハイオクです。純i-オクタン（C8H10）のガゾリンをオクタン価100と定義しているようですが、実際のガソリンはヘプタン（C7H9）やトルエン（いわゆるシンナー、これもC7）など、いろいろな成分が混ざっています。 つまりハイオクもレギュラーも、複数由来のガソリンと添加剤の混ぜ物に他ならず、それらをユーザーサイドでさらに混ぜてオクタン価を調整しても問題ないはずです。